液壓油是不可壓縮液體，因此利用液壓油是無(wú)法蓄積壓力能的，必須依靠其他介質(zhì)來(lái)轉換、蓄積壓力能。例如，利用氣體（氮氣）的可壓縮性質(zhì)研制的皮囊式充氣蓄能器就是一種蓄積液壓油的裝置。皮囊式蓄能器由油液部分和帶有氣密封件的氣體部分組成，位于皮囊周?chē)挠鸵号c油液回路接通。當壓力升高時(shí)油液進(jìn)入蓄能器，氣體被壓縮，直到系統管路壓力不再上升；當管路壓力下降時(shí)壓縮空氣膨脹，將油液壓入回路，從而減緩管路壓力的下降。
蓄能器按加載方式可分為
彈簧式
它依靠壓縮彈簧把液壓系統中的過(guò)剩壓力能轉化為彈簧勢能存儲起來(lái)，需要時(shí)釋放出去。其結構簡(jiǎn)單，成本較低。但是因為彈簧伸縮量有限，而且彈簧的伸縮對壓力變化不敏感，消振功能差，所以只適合小容量、低壓系統（P≦1.0～1.2MPa），或者用作緩沖裝置。
活塞式
它通過(guò)提升加載在密封活塞上的質(zhì)量塊把液壓系統中的壓力能轉化為重力勢能積蓄起來(lái)。其結構簡(jiǎn)單、壓力穩定。缺點(diǎn)是安裝局限性大，只能垂直安裝；不易密封；質(zhì)量塊慣性大，不靈敏。這類(lèi)蓄能器僅供暫存能量用。
這兩種蓄能器因為其局限性已經(jīng)很少采用。但值得注意的是，有些研究部門(mén)從經(jīng)濟角度考慮在這兩種蓄能器的結構上做一些改進(jìn)，在一定程度上克服了其缺點(diǎn)。比如國內某廠(chǎng)采用改進(jìn)彈簧式蓄能器的結構。如圖2所示，加大彈簧外徑（大于液壓腔直徑）、限定彈簧行程（將彈簧大載荷限定在許用極限載荷以?xún)龋┑姆椒ㄌ岣吡诵钅芷鞯墓ぷ鲏毫腿萘?，降低了成本?/span>
氣體式
它以波義爾定律（PVn=K=常數）為基礎，通過(guò)壓縮氣體完成能量轉化，使用時(shí)首先向蓄能器充入預定壓力的氣體。當系統壓力超過(guò)蓄能器內部壓力時(shí)，油液壓縮氣體，將油液中的壓力轉化為氣體內能；當系統壓力低于蓄能器內部壓力時(shí)，蓄能器中的油在高壓氣體的作用下流向外部系統，釋放能量。選擇適當的充氣壓力是這種蓄能器的關(guān)鍵。這類(lèi)蓄能器按結構可分為管路消振器、氣液直接接觸式、活塞式、隔膜式、氣囊式等。
