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當車(chē)架與車(chē)橋作往復相對運動(dòng)時(shí)，而減振器中的活塞在缸筒內也作往復運動(dòng)，則減振器殼體內的油液便反復地從一個(gè)內腔通過(guò)一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時(shí)，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內摩擦便形成對振動(dòng)的阻尼力，使車(chē)身和車(chē)架的振動(dòng)能量轉化為熱能，而被油液和減振器殼體所吸收，然后散到大氣中。

減振器阻尼力的大小隨車(chē)架與車(chē)橋（或車(chē)輪）的相對速度的增減而增減，并且與油液粘度有關(guān)。要求減振器所用油液的粘度受溫度變化的影響盡可能??；且具有抗汽化，抗氧化以及對各種金屬和非金屬零件不起腐蝕作用等性能

汽車(chē)上使用的減振器有雙向作用筒式減振器、充氣式減振器和阻尼可調式減振器3種。

雙向作用筒式減振器一般由4個(gè)閥，3個(gè)缸筒、兩個(gè)吊耳和1個(gè)活塞及活塞桿等組成，如圖2所示。

缸筒10是防塵罩。缸筒5為儲油缸，內裝部分油液，其下端通過(guò)與底座焊接在一起的吊耳與車(chē)橋相連。缸筒2為工作缸，其內裝滿(mǎn)油液，上端密封?；钊麠U1的上端與防塵罩10和吊耳焊為一體固定到車(chē)架上，下端裝有活塞3?；钊麑⒐ぷ鞲追譃樯?、下兩腔?；钊嫌猩鞆堥y4和流通閥8。工作缸下部的支座上裝有壓縮閥6和補償閥7。流通閥和補償閥的彈簧較軟，較低的油壓即可使其關(guān)閉或開(kāi)啟。壓縮閥和伸張閥的彈簧較硬，需要較大的油壓才能開(kāi)啟，油壓稍降低立刻關(guān)閉。

其工作原理是當車(chē)架與車(chē)橋作往復相對運動(dòng)，而活塞在缸筒內往復移動(dòng)時(shí)，減振器內的油液在通過(guò)閥上窄小的孔隙于兩相互隔離的內腔間往復流動(dòng)，由于孔壁與油液間的摩擦及液體分子的內摩擦形成了阻尼力，從而將車(chē)身振動(dòng)的機械能轉化為熱能被油液和殼體吸收，然后散入大氣。阻尼力與通過(guò)油液通道的截面積、閥門(mén)彈簧剛度及油液的粘度有關(guān)。

車(chē)輪上跳時(shí)，減振器受壓縮，活塞相對缸筒下移，于是工作缸下腔容積減少，油壓升高，油液經(jīng)流通閥流入工作缸的上腔。由于上腔被活塞桿占去一部分空間，上腔增加的容積小于下腔減少的容積，故還有一部分油液推開(kāi)壓縮閥，流回儲油缸5，這些閥對油液的節流便形成對懸架壓縮運動(dòng)的阻尼力。

車(chē)輪下落時(shí)，減振器受拉伸，活塞相對缸筒上移，于是工作缸上腔油壓升高，流通閥關(guān)閉，油液推開(kāi)伸張閥流入下腔。同樣，由于活塞桿的存在，自上腔流入下腔的油液不足以充滿(mǎn)下腔增加的容積，在下腔產(chǎn)生一定的真空度，這時(shí)儲油缸中的油液推開(kāi)補償閥流入下腔進(jìn)行補充。此過(guò)程閥的節流作用形成對懸架伸張運動(dòng)的阻尼力。

充氣式減振器由一個(gè)缸筒兩個(gè)活塞、一個(gè)密封圈，兩個(gè)閥組成。如圖3所示。

工作缸內裝有工作活塞和浮動(dòng)活塞，工作活塞在上，浮動(dòng)活塞在下，將工作缸分割為三部分。浮動(dòng)活塞下部與缸筒間形成的密閉氣室內充滿(mǎn)高壓氮氣，浮動(dòng)活塞邊緣處的大斷面O形密封圈，將浮動(dòng)活塞上方的油液與下方氮氣分開(kāi)。工作活塞上設有能隨活塞運動(dòng)速度變化而改變通道過(guò)流面積的壓縮閥和伸張閥，兩閥均由一組厚度相同、直徑不等、由大到小排列的彈簧鋼片組成。

當車(chē)輪相對車(chē)架運動(dòng)時(shí)，工作活塞在油液中往復運動(dòng)，使工作活塞的上、下腔之間產(chǎn)生油壓差，之后壓力油推開(kāi)壓縮閥或伸張閥來(lái)回流動(dòng)。由于閥對壓力油產(chǎn)生較大阻尼力，使振動(dòng)衰減。由于活塞桿的存在而引起的缸筒容積變化，由浮動(dòng)活塞上、下運動(dòng)來(lái)補償。

阻力可調式減振器 缸筒內裝有活塞，活塞中部孔內又裝有空心連桿，空心連桿上端固定在氣室下殼上，在空心連桿內還裝有柱塞桿及柱塞。柱塞桿上端頂靠在彈簧座及膜片上。于彈簧座和柱塞桿之間裝有彈簧?？招倪B桿的下端靠近活塞上表面處做有節流孔。如圖4所示。

圖4阻力可調式減振器示意圖

阻力可調試減振器用在彈性元件為空氣彈簧的懸架上。工作時(shí)，隨著(zhù)汽車(chē)載荷增加，空氣彈簧內氣壓的升高，與之相通的氣室內氣壓也升高，并壓迫膜片下移直至與彈簧產(chǎn)生的壓力相平衡為止。膜片下移時(shí)還會(huì )對柱塞桿及其下端的柱塞施壓，使之下移。當柱塞相對空心連桿上的節流孔位置達到開(kāi)始封堵起，節流孔的通道截面積開(kāi)始減少，因此通過(guò)節流孔的液體量減少，即增加了油液的流動(dòng)阻力。當汽車(chē)載荷減少時(shí)，柱塞上移，節流孔的通道截流面積增大，減少了油液的流動(dòng)阻力。